À quoi servent les broches supplémentaires sur un câble de type 2 ?

Bonjour, amis propriétaires de véhicules électriques et futurs utilisateurs de véhicules électriques ! Si vous avez déjà regardé un câble de chargement de type 2 (vous savez, cet objet épais et encombrant que vous branchez sur des chargeurs publics ou sur votre boîtier mural domestique), vous avez probablement remarqué qu'il comporte bien plus de broches que les deux broches de base que vous trouveriez sur une prise domestique standard. Je vends du matériel de recharge pour véhicules électriques depuis des années, et c'est l'une des questions les plus fréquentes que l'on me pose : quel est le problème avec toutes ces broches supplémentaires ? Il ne s’agit pas simplement d’une ingénierie excessive aléatoire ; chaque broche a une tâche très spécifique qui permet à votre véhicule électrique de se recharger en toute sécurité, efficacement et sans aucun problème. Décomposons cela, et si vous êtes à la recherche d'un câble solide, je vous proposerai quelques liens pertinents en cours de route que je soutiens réellement en tant que fournisseur.

Tout d’abord, récapitulons ce qu’est un câble de type 2, pour tous ceux qui sont nouveaux ici. Le type 2 (également appelé Mennekes) est la norme de recharge la plus utilisée en Europe, et elle est également plus répandue en Amérique du Nord, en particulier pour une recharge AC plus rapide. Contrairement au type 1, qui est principalement destiné aux anciens véhicules J1772 et possède moins de fonctionnalités, le type 2 a été conçu dès le départ pour gérer la charge haute puissance, la communication bidirectionnelle et même la charge rapide CC dans certaines configurations. Si vous êtes curieux de connaître le type 1 côte à côte, vous pouvez consulter notre page Câble de chargement Ev Type 1 pour voir les principales différences, mais aujourd'hui, nous nous concentrons au laser sur cette foule de broches supplémentaires qui distingue le Type 2.

Commençons par les bases : une prise secteur ordinaire a deux broches pour l'alimentation (sous tension et neutre) et une broche de terre pour la sécurité, n'est-ce pas ? Le type 2 augmente cela, et voici pourquoi. Les broches supplémentaires ne font pas qu'ajouter des peluches : elles sont divisées en deux groupes principaux : les broches d'alimentation et les broches de communication. Plongeons dans chaque groupe, car c'est là que la magie opère.

Tout d’abord, les broches d’alimentation. Vous avez L1, L2, L3 et PE (Protection Earth) comme broches d'alimentation principales. Attendez, c'est quatre broches juste pour l'alimentation ? Expliquons-nous : L1, L2, L3 sont les trois phases du courant alternatif. Contrairement à la plupart des prises domestiques américaines qui sont monophasées, les chargeurs de véhicules électriques (en particulier les plus rapides) utilisent une alimentation triphasée pour fournir plus de puissance sans surchauffer le câble ou le port de charge de votre véhicule. C'est pourquoi vous pouvez vous procurer des chargeurs de type 2 de 7 kW, 11 kW ou même 22 kW : ils utilisent ces trois phases pour répartir uniformément la charge électrique. Fini les surchauffes monophasées, ce qui est un énorme plus pour une recharge plus rapide. La broche PE est la masse, comme une fiche ordinaire, mais elle est plus robuste ici car elle doit gérer les courants de défaut en cas de problème, elle est donc dimensionnée pour assurer votre sécurité même à des ampères élevés.

Mais la véritable star des broches supplémentaires, ce sont les broches de communication. C'est là que le câble de type 2 cesse d'être un simple cordon d'alimentation et devient un appareil intelligent qui communique avec votre véhicule électrique. Si vous avez déjà eu une session de charge qui ne démarre pas, ou qui s'arrête à mi-charge sans raison évidente, il s'agit presque toujours d'un problème de broche de communication. Il existe deux paires de communication principales : CP (Control Pilot) et PP (Proximity Pilot). Décomposons-les car ils ne sont pas négociables pour une recharge sûre et fonctionnelle.

CP est la broche de contrôle qui gère tous les allers-retours entre le chargeur et votre voiture. C'est comme la radio bidirectionnelle pour charger. Avant que l'énergie ne circule, le chargeur envoie un signal basse tension via CP pour demander à votre voiture deux choses clés : est-il sécuritaire de charger ? Et quelle puissance la voiture peut-elle gérer en ce moment ? Par exemple, si la batterie de votre véhicule électrique est presque pleine ou s'il y a un défaut dans le port de charge, la voiture renverra un signal à la broche CP pour ralentir la charge ou l'arrêter complètement. C'est pourquoi vous ne pouvez pas brancher n'importe quelle vieille prise dans votre voiture et c'est Go-CP qui vérifie que le chargeur et votre véhicule sont compatibles. Pas de CP, pas de facturation, point final. C'est également ce qui permet au chargeur d'ajuster le courant en douceur : si le câble devient trop chaud, le signal CP indiquera au chargeur de reculer un peu pour éviter tout dommage. Intelligent, non ?

Ensuite, il y a PP, la broche de proximité. Celui-ci consiste à détecter que le câble est réellement branché correctement. Avant que l'alimentation n'atteigne CP ou quoi que ce soit d'autre, la broche PP vérifie si la fiche est fermement insérée dans le chargeur et dans votre voiture. S'il est lâche, PP envoie un signal indiquant qu'il y a un problème et toute la session de charge est immédiatement annulée. Cela empêche les arcs dangereux ou les fuites de courant provenant d'une connexion lâche - très important pour les chargeurs publics où les gens pourraient se précipiter pour le brancher. J'ai vu tellement de cas où un utilisateur pense que le câble est branché, mais PP ne l'a pas récupéré, donc le chargeur ne démarre tout simplement pas. C'est une simple épingle, mais c'est la première ligne de sécurité pour l'ensemble de l'installation.

Attendez, y a-t-il d'autres épingles ? Oh, c'est vrai, certains câbles de type 2 ont des broches supplémentaires pour une charge rapide CC (parfois appelée Combo 2, mais il s'agit d'un connecteur séparé qui utilise les broches CA du Type 2 plus des broches CC supplémentaires). Pour une charge rapide CC, vous avez besoin de deux broches pour CC positif (DC+) et CC négatif (DC-) pour transporter l'alimentation CC haute tension directement vers la batterie, en évitant le chargeur intégré dans la voiture. C'est ainsi que vous obtenez une charge rapide de 50 kW, voire 150 kW, qui recharge votre voiture en 20 minutes ou moins. Ces broches CC font partie du connecteur de type 2 sur certains câbles de puissance plus élevée, donc si vous recherchez un câble capable de gérer ces sessions CC rapides, vous en aurez besoin d'un conçu pour cela. Notre page Câble de chargement EV Type 2 propose des options pour les configurations AC et Combo 2, afin que vous puissiez choisir ce qui correspond à vos besoins.

Maintenant, pourquoi ne pas simplement utiliser un câble plus simple ? Excellente question. Voyons pourquoi toutes ces broches supplémentaires sont si importantes pour les véhicules électriques en particulier. Les véhicules électriques ne sont pas seulement des appareils qui se branchent et s'allument : ils sont dotés de batteries sensibles qui peuvent être endommagées par une mauvaise tension, une surintensité ou de mauvaises connexions. Les broches supplémentaires ajoutent des couches de sécurité qu'une prise de base ne peut pas offrir. Par exemple, si le CP n'existait pas, le chargeur pourrait envoyer trop d'énergie à une voiture qui ne peut pas la gérer, ce qui ferait frire la batterie. Si le PP n'était pas là, un bouchon desserré pourrait créer une étincelle qui déclencherait un incendie. Et les broches d'alimentation triphasées vous permettent de charger plus rapidement qu'une prise monophasée standard, ce qui est un gros problème lorsque vous êtes en voyage et que vous ne voulez pas attendre des heures.

J'ai mentionné plus tôt que le type 2 est différent du type 1, et cela est également clair dans la configuration des broches. Le type 1 n'a qu'une seule phase, il est donc limité à une puissance inférieure (généralement jusqu'à 7 kW) et ses broches de communication sont un peu plus simples. Le type 2 a été conçu pour la flexibilité, c'est pourquoi il est devenu la norme mondiale. Si vous conduisez un véhicule électrique plus ancien qui utilise le type 1, notre page Câble de recharge EV Type 1 vous couvre, mais si vous effectuez une mise à niveau ou si vous possédez une voiture plus récente, le type 2 est la voie à suivre pour une recharge plus rapide et plus sûre.

Abordons également quelque chose que j'entends souvent de la part des clients : "Ai-je besoin d'un câble ultra sophistiqué avec un nombre élevé de broches pour le chargement à domicile ?" Pas nécessairement, mais cela dépend de votre configuration. Si vous disposez d'un chargeur domestique de 7 kW, un câble de charge de base 32 A Ev fonctionnera très bien : il possède toutes les broches nécessaires (alimentation, CP, PP) pour une charge CA en toute sécurité, pas besoin de broches CC supplémentaires, sauf si vous prévoyez d'utiliser un chargeur rapide. La clé est de s'assurer que votre câble est doté de CP et PP qui fonctionnent correctement, car c'est ce qui évite les problèmes. Notre page Câble de recharge 32a Ev propose des options fiables et durables qui fonctionnent pour la recharge domestique et publique, vous n'avez donc pas à payer trop cher pour des fonctionnalités que vous n'utiliserez pas.

Autre chose : des câbles de recharge portables. Si vous avez besoin de quelque chose que vous pouvez emporter avec vous lors de voyages en voiture ou utiliser chez différents amis, un câble de chargement portable pour véhicule électrique est indispensable. Ces câbles sont conçus pour être légers mais disposent toujours de toutes les broches de type 2 nécessaires pour fonctionner avec n'importe quel chargeur de type 2, qu'il s'agisse d'un boîtier mural domestique ou d'un chargeur public sur une aire de repos. Les broches supplémentaires des câbles portables sont les mêmes que celles fixes : elles doivent simplement résister à l'enroulement et au déplacement, la durabilité est donc essentielle.

Attendez, abordons un mythe courant : certaines personnes pensent que les broches supplémentaires sont juste pour la "conformité" ou pour rendre le câble plus cher. Non, ce n'est pas vrai. Chaque broche remplit une fonction réelle et essentielle qui rend la recharge des véhicules électriques plus sûre et plus fiable. Des clients sont venus me voir pour se plaindre d'un câble qui ne fonctionnait plus, et 9 fois sur 10, il s'agit d'une broche CP endommagée, ce qui ne se produirait pas si le câble n'avait pas cette broche. Remplacer le câble coûte moins cher que de s'occuper d'une batterie de voiture endommagée ou d'un incendie en cours de chargement, de sorte que ces broches supplémentaires ne sont pas au-dessus de la tête : elles constituent un investissement dans la sécurité.

Laissez-moi vous expliquer une séquence de chargement très rapide pour montrer comment les broches fonctionnent ensemble, car c'est à ce moment-là que ça s'enclenche. Vous branchez d’abord le câble de type 2 sur votre voiture, puis sur le chargeur. La goupille PP vérifie immédiatement que les deux extrémités sont bien en place. Si tout va bien, la broche CP envoie un signal du chargeur à votre voiture demandant les paramètres de charge. La voiture répond avec la quantité de courant qu'elle peut prendre, si la batterie est à une température sûre pour charger, etc. Le chargeur ajuste sa sortie en conséquence, puis l'énergie circule à travers les broches L1, L2, L3 et PE. Si à un moment donné la batterie de la voiture devient trop chaude ou si le câble devient trop chaud, la broche CP ajuste la puissance pour éviter tout dommage. Lorsque vous avez terminé, le signal CP indique au chargeur de couper l'alimentation afin que vous puissiez le débrancher sans recevoir de choc. L’ensemble de ce processus ne prend qu’une fraction de seconde et rien de tout cela ne fonctionnerait sans ces broches supplémentaires.

En tant que fournisseur, j'ai testé des centaines de câbles de type 2 et je peux vous dire que la qualité de ces broches compte beaucoup. Les câbles bon marché lésinent parfois sur les broches CP ou PP, les rendant fragiles ou susceptibles de se casser après quelques utilisations. C'est pourquoi tous les câbles que je vends, qu'il s'agisse d'un câble de recharge pour VE, portable, 32a ou Type 2, sont construits avec des broches de haute qualité, résistantes à la corrosion et qui durent. Vous ne voulez pas remplacer votre câble de charge chaque année parce qu'une broche s'est cassée. Faites-moi confiance, j'ai vu cette erreur trop souvent.

Si vous êtes à la recherche d'un nouveau câble de chargement de type 2, que ce soit pour la maison, les voyages en voiture ou un usage public, j'ai lié toutes nos pages pertinentes tout au long de cet article afin que vous puissiez les consulter. Nous proposons différentes longueurs et intensités nominales, afin que vous puissiez trouver exactement ce qui correspond à votre VE et à vos besoins. Si vous avez des questions sur le câble qui vous convient ou si vous souhaitez commander en gros pour une flotte ou une entreprise, n'hésitez pas à nous contacter. Nous sommes là pour vous aider à assurer la fiabilité et la sécurité de votre recharge, et cela commence par comprendre pourquoi ces broches supplémentaires sont importantes.

En fin de compte, les broches supplémentaires du type 2 ne sont pas une réflexion après coup déroutante : elles constituent l’épine dorsale de la recharge moderne des véhicules électriques. Ils permettent de recharger rapidement, en toute sécurité et de manière fiable, tout en communiquant avec votre voiture pour protéger votre batterie et prévenir les accidents. La prochaine fois que vous branchez votre câble de type 2, jetez un coup d'œil rapide à ces broches et rappelez-vous : chacune a un travail et, ensemble, elles rendent la possession d'un véhicule électrique beaucoup moins stressante.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les normes de recharge des véhicules électriques ou consulter notre gamme complète de solutions de recharge, n'hésitez pas à parcourir les liens que j'ai inclus ou à contacter notre équipe pour discuter de vos besoins en matière de commandes groupées ou personnalisées. Nous sommes là pour nous assurer que vous obtenez le bon câble pour votre véhicule électrique.

Références

1. Commission électrotechnique internationale (CEI) 62196 : Fiches, prises de courant, connecteurs de véhicule et entrées de véhicule pour la charge conductrice des véhicules électriques
2. Society of Automotive Engineers (SAE) J1772 : Pratique recommandée pour les véhicules de surface pour les coupleurs de charge conductrice des véhicules électriques
3. Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) : Présentation de la norme de recharge de type 2