Comment calculer le coût de la recharge avec une borne murale de type 2 ?

En tant que fournisseur de boîtes murales de type 2 qui reçoit chaque semaine des questions de la part des propriétaires de véhicules électriques et des gestionnaires de flotte, j'ai appris que l'un des sujets les plus courants et les plus déroutants est le calcul du coût de recharge à domicile avec ce type spécifique de chargeur. Trop de gens surestiment leurs dépenses parce qu'ils ne tiennent pas compte des variables du monde réel ou les sous-estiment en ignorant la façon dont les fonctionnalités de la wallbox et les tarifs d'électricité modifient les chiffres. Décomposons cela étape par étape, avec des exemples réels, afin que vous puissiez avoir une idée précise de ce que vous paierez réellement lorsque vous branchez un véhicule électrique avec un connecteur de type 2.

 

Tout d’abord, commençons par les bases : qu’est-ce qu’une wallbox de type 2, car c’est la base de tout calcul de coût. Contrairement aux chargeurs portables de type 2 que vous pourriez conserver dans votre voiture, une wallbox est une unité montée en permanence conçue pour un usage domestique ou professionnel, conçue pour fournir une puissance constante pour une charge plus rapide et plus efficace. La puissance de sortie de votre wallbox est le facteur le plus important dans la quantité d'énergie que vous utilisez, et donc dans le montant que vous payez. Par exemple, notreChargeur EV Wallbox 11 Kwest une unité monophasée populaire pour les véhicules électriques compacts, tandis que notreBoîte murale triphasée 11 kWest destiné aux véhicules plus gros ou à ceux dotés de batteries plus grosses qui nécessitent des recharges plus rapides. Même notrePile de chargement CC 20 kW(bien qu'il s'agisse d'un modèle DC, il utilise toujours un connecteur de type 2 pour la compatibilité avec les véhicules) offre une option encore plus rapide pour tous ceux qui ont besoin de recharger rapidement. Il est important de noter que toutes les wallbox ne sont pas égales et que le modèle que vous choisissez aura un impact direct sur votre coût par charge.

 

Ensuite, vous avez besoin de deux informations essentielles pour faire le calcul : votre tarif d’électricité et la taille de la batterie de votre véhicule électrique. Commençons par les tarifs d'électricité, car ils varient énormément selon l'endroit où vous habitez, votre fournisseur de services publics et si vous bénéficiez d'un forfait selon l'heure d'utilisation (TOU). Aux États-Unis, le tarif moyen de l'électricité résidentielle est d'environ 16 cents par kWh, mais dans des endroits comme la Californie ou Hawaï, il peut grimper jusqu'à 25 cents par kWh ou plus, tandis que dans certaines parties du Midwest, il est aussi bas que 10 cents par kWh. Pour les emplacements commerciaux, les tarifs sont souvent plus élevés ou comportent des frais de demande qui ajoutent une couche de complexité, mais concentrons-nous d'abord sur le résidentiel puisque c'est là que la plupart des boîtes murales de type 2 sont utilisées.

 

La taille de la batterie de votre véhicule électrique est mesurée en kilowattheures (kWh), et c'est l'énergie totale qu'elle peut contenir. Par exemple, un véhicule électrique compact populaire comme la Nissan Leaf dispose d'une batterie de 40 kWh, tandis qu'un SUV intermédiaire comme le Tesla Model Y a une batterie de 75 kWh, et un pick-up pleine grandeur comme le Ford F-150 Lightning a une batterie de 98 kWh (ou plus). Un point clé ici est que vous ne chargez jamais la batterie à 100 % à chaque fois - la plupart des propriétaires chargent à 80 % pour une utilisation quotidienne, et l'énergie totale que vous utilisez réellement pour passer de vide au niveau souhaité est ce que vous paierez, pas la pleine taille de la batterie.

 

Faisons un premier exemple avec des nombres simples pour que cela reste simple. Supposons que vous ayez une batterie EV de 40 kWh, que vous chargez de 0 % à 80 % (donc 32 kWh d'énergie utilisée) et que votre tarif d'électricité soit de 16 cents par kWh. Cela représente 32 kWh x 0,16 $ = 5,12 $ pour cette charge quotidienne complète. C'est beaucoup moins cher que l'essence pour un véhicule comparable - pour le contexte, un gallon d'essence coûte environ 3,50 $, et une voiture à essence coûte 25 mpg, donc 3,50 $ par 25 miles équivaut à 14 cents par mile, alors que ce véhicule électrique coûterait environ 4 cents par mile (puisque 32 kWh / 0,8 = 40 miles par jour, donc 5,12 $ pour 40 miles équivaut à 12,8 cents ? Attendez non, attendez, attendez, non, corrigeons cela. Attendez, la Nissan Leaf avec 40 kWh a une autonomie EPA d'environ 150 miles, n'est-ce pas ? Donc 150 miles par 40 kWh équivaut à 3,75 miles par kWh. Oh, c'est une meilleure façon de voir les choses : miles par kWh, ce qui représente l'efficacité. Donc 32 kWh (0-80 %) vous donneraient 120 miles, donc 5,12 $ pour 120 miles équivaut à environ 4,27 cents par. mile. C'est beaucoup plus précis. Mon erreur plus tôt a été de mal calculer l'autonomie, alors rappelez-vous toujours que la taille de la batterie n'est pas non plus égale à l'efficacité de l'autonomie, en particulier pour la façon dont vous conduisez (autoroute ou ville, vitesse, météo, etc.).

 

Mais c'est ici qu'intervient la wallbox de type 2 : la puissance nominale de la wallbox détermine le temps qu'il faut pour charger, et cela est lié à votre coût de plusieurs manières. Une wallbox mieux notée, comme notreBoîte murale triphasée 11 kW(soit 11 kW de puissance) chargera une batterie de 75 kWh de 0 à 80 % en 5 heures environ, tandis qu'une boîte murale monophasée de 7 kW de moindre puissance prendrait environ 8 heures. La puissance elle-même ne change pas l'énergie totale utilisée - vous avez toujours besoin de 60 kWh pour charger cette batterie de 75 kWh à 80 % (75 x 0,8 = 60 kWh) - mais elle change lorsque vous utilisez cette énergie. Si vous bénéficiez d'un forfait TOU, où l'électricité est moins chère la nuit (disons 10 cents par kWh de 22 h 00 à 6 h 00) et plus chère pendant la journée (25 cents par kWh de 6 h 00 à 22 h 00), recharger la nuit vous fera économiser de l'argent, et une wallbox plus rapide vous permettra de recharger pendant cette fenêtre creuse, même si vous ne disposez que de quelques heures. Par exemple, la wallbox de 11 kW peut charger les 60 kWh de cette batterie de 75 kWh en 5,5 heures environ, ce qui s'intègre parfaitement dans une fenêtre de 8 heures hors pointe, tandis qu'un chargeur portable de type 2 de 3,7 kW prendrait 16 heures, vous pourriez donc finir par recharger pendant les heures de pointe si vous oubliez de vous brancher la nuit. Il s’agit d’une réelle différence de coût, et pas seulement d’une question de commodité.

 

Un autre facteur important est l’efficacité de la wallbox, que je vois constamment négligée. Les Wallbox ne sont pas efficaces à 100 % : une partie de l'énergie est perdue sous forme de chaleur pendant le processus de charge, bien que les modèles modernes comme le nôtrePile de chargement Wallbox Ac Evont des taux d'efficacité de 92 à 96 %. Cela signifie que si la batterie de votre véhicule électrique a besoin de 60 kWh d’énergie, la wallbox puisera en réalité environ 62,5 à 65 kWh du réseau pour fournir cette énergie. Donc, si vous utilisez le tarif réseau uniquement de 16 cents par kWh, votre coût total serait de 62,5 kWh x 0,16 $ = 10 $ (attendez non, 62,5 x 0,16 équivaut à 10 $ ? Non, attendez 60 kWh nécessaires, divisés par 0,96, l'efficacité équivaut à 62,5 kWh consommés, 62,5 * 0,16 équivaut à 10 $ ? Attendez non, ce n'est pas possible, attendez, non, attendez 60 kWh sont nécessaires, si l'efficacité est de 95 %, alors l'énergie du réseau est de 60 / 0,95 ≈ 63,16 kWh, donc le coût est de 63,16 * 0,16 $ = 10,10 $ pour cette charge. C'est une petite mais réelle différence sur un an, si vous chargez 1 000 fois comme ça, cela représente environ 100 $ de plus que si vous aviez un chargeur parfait à 100 % efficace. vous choisissez une wallbox, l'efficacité n'est pas seulement une spécification technique : elle a un impact sur vos coûts à long terme, c'est pourquoi nous concevons nos modèles pour qu'ils soient aussi efficaces que possible.

 

Parlons maintenant des coûts supplémentaires que beaucoup de gens oublient, car il ne s’agit pas uniquement du coût de l’électricité elle-même. Tout d’abord, il y a le coût initial de la wallbox. Soyons clairs : acheter une wallbox de Type 2 est un investissement, pas une dépense. Par exemple, notreChargeur EV Wallbox 11 Kwa un prix compétitif et est livré avec un support d'installation, tandis que notrePile de chargement CC 20 kWest conçu pour les environnements les plus exigeants. Le coût d'installation est un autre facteur : si vous disposez déjà d'une prise de 240 V (ou triphasée, pour une puissance plus élevée) appropriée, l'installation peut ne coûter que quelques centaines de dollars, mais si vous devez installer un nouveau câblage ou mettre à niveau votre panneau électrique, cela pourrait coûter de 1 000 $ à 2 000 $. Mais voici le problème : au fil du temps, les économies réalisées grâce à la recharge à domicile au lieu des chargeurs publics compenseront ce coût. Les bornes de recharge publiques coûtent souvent entre 30 et 50 cents par kWh, donc recharger à la maison pour 10 à 16 cents par kWh représente une énorme différence. Même avec les coûts d'installation, la plupart des gens récupèrent cet investissement en 2 à 3 ans.

 

Un autre coût souvent négligé concerne les frais de demande pour les utilisateurs professionnels. Si vous êtes une entreprise installant plusieurs boîtes murales de type 2 pour une flotte de véhicules électriques, votre service public peut vous facturer des frais basés sur la quantité maximale d'énergie que vous utilisez à un moment donné, et pas seulement sur l'énergie totale. Par exemple, si vous disposez de 5 wallbox de 11 kW chacune et que vous les chargez toutes en même temps, votre charge de puissance pourrait être beaucoup plus élevée que si vous échelonniez la charge. C'est pourquoi le choix d'une wallbox prenant en charge la recharge intelligente (comme nos modèles, qui vous permettent de planifier la recharge pendant les heures creuses) est si important pour les entreprises : cela réduit considérablement ces frais de demande. NotreChargeur Wallbox pour voiture Evest compatible avec les systèmes de recharge intelligents, vous pouvez donc éviter ces frais supplémentaires sans même y penser.

 

Prenons un exemple concret pour relier tout cela, en utilisant les chiffres d'un de nos clients au Texas qui possède une Tesla Model Y (batterie de 75 kWh, autonomie EPA de 280 miles) et une boîte murale de type 2 de 11 kW. Leur tarif d'électricité résidentiel est de 12 cents par kWh, et ils bénéficient d'un forfait TOU de 8 cents par kWh de 23 h à 7 h, et de 18 cents par kWh de 7 h à 23 h. Ils rechargent chaque nuit, de 0 % à 80 % (60 kWh nécessaires pour cette charge), et leur wallbox est efficace à 95 %.

 

Tout d’abord, calculez l’énergie consommée par le réseau : 60 kWh nécessaires / 0,95 efficacité = ~63,16 kWh.
Puisqu'ils facturent pendant les heures creuses, le coût est de 63,16 kWh x 0,08 $ par kWh = 5,05 $ par charge.
Cela représente 224 milles (80 % de 280), ce qui représente environ 2,25 cents par mile. S'ils facturaient pendant les heures de pointe, cela serait de 63,16 x 0,18 $ = 11,37 $, soit 5,08 cents par mile, soit plus du double du coût, rien qu'en choisissant quand facturer. Et la wallbox de 11 kW leur permet de recharger à 80 % en 5,5 heures environ, ce qui s'intègre parfaitement dans la fenêtre de 8 heures hors pointe, de sorte qu'ils n'ont jamais à payer de tarifs de pointe pour la recharge. C'est le pouvoir de comprendre le rôle de votre wallbox de type 2 dans votre coût total.

 

Maintenant, les erreurs courantes que font les gens en calculant cela : on oublie que les batteries EV ont une « efficacité aller-retour » qui va au-delà de celle de la wallbox : les batteries perdent également de l'énergie, ce qui est donc déjà pris en compte dans l'efficacité de la wallbox dont nous avons parlé. Une autre erreur consiste à utiliser l'autonomie répertoriée par l'EPA, mais l'autonomie réelle dépend des habitudes de conduite, de la météo (le temps froid peut réduire l'autonomie de 20 à 40 %) et des accessoires (comme le chauffage ou la climatisation), vous devez donc toujours ajouter un tampon pour éviter l'anxiété liée à l'autonomie. Et enfin, sans tenir compte des réductions et crédits d’impôt potentiels, de nombreux pays et États offrent des crédits d’impôt pour l’achat et l’installation de wallbox pour véhicules électriques. Aux États-Unis, le gouvernement fédéral offre un crédit d'impôt de 30 % jusqu'à 1 000 $ pour les installations de boîtes murales résidentielles, et de nombreux États ajoutent des rabais supplémentaires de 200 $ à 500 $, ce qui peut réduire considérablement votre coût initial et votre période de récupération globale.

 

Si vous ne savez toujours pas comment calculer votre coût de recharge exact avec une wallbox de type 2, ou si vous cherchez à choisir la wallbox adaptée à vos besoins, notre équipe est là pour vous aider. Que vous soyez un propriétaire à la recherche d'une borne de recharge domestique fiable, une entreprise possédant une flotte de véhicules électriques ou quelqu'un qui a besoin d'une borne de recharge pour un espace commercial, nous proposons une gamme d'options, notamment notreChargeur EV Wallbox 11 Kw,Boîte murale triphasée 11 kW, etPile de chargement Wallbox Ac Evpour répondre à vos besoins en énergie et à votre budget. Si vous avez besoin d'une option de puissance plus élevée pour une charge rapide, notrePile de chargement CC 20 kWest conçu pour fournir une recharge rapide et efficace pour tout véhicule électrique compatible de type 2.

 

Pour commencer votre achat ou poser des questions sur le calcul de votre coût de recharge, veuillez contacter notre équipe pour une consultation personnalisée. Nous vous aiderons à comprendre les tarifs d'électricité, l'efficacité de la wallbox, les coûts d'installation et les rabais disponibles pour nous assurer que vous obtenez la solution la plus rentable pour vos besoins en matière de véhicules électriques.

 

Références

 

1. Administration américaine d'information sur l'énergie. (2024). Prix ​​moyen de l’électricité résidentielle, par État.
2. Agence de protection de l'environnement. (2024). Guide d'économie de carburant pour les véhicules électriques.
3. Agence internationale de l'énergie. (2023). Perspectives mondiales des véhicules électriques : infrastructure de recharge.
4. Département de l'énergie. (2024). Crédits d'impôt fédéraux pour les chargeurs de véhicules électriques.
5. Nos données de tests internes pour l’efficacité et les performances des boîtes murales de type 2, 2023.